昆明长水国际机场是云南境内的一座机场，规模是相当大的，在我国的地位也是相当高的。
它是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，中国八大区域枢纽机场之一，已达到我国机场的最高等级——4F。
不仅如此，由于云南是我国一个边境省，赋予了昆明长水国际机场更多使命，成为我国两大国家门户枢纽机场之一。
这样的一座机场，有多繁忙可想而知了。
在1997年它的旅客吞吐量就超400万人次，而到2017年，它的旅客吞量更是高达4473万人次，翻了十倍有余，而且还在不断增长，虽说在2020年至2022年，三年疫情期间，昆明长水国际机场繁忙程度稍有减缓，但随着疫情的结束，渐渐又变得更加繁忙了，可以用超负荷在运营来形容也不为过。
因此对于昆明长水国际机场改扩建是迫在眉睫的，也就有了昆明长水国际机场二期改扩建工程，目前已有部分项目开始动起来了。
昆明长水国际机场二期改扩建工程总投资约为745亿元，新建两条长4000米的跑道及滑行道系统；在现航站区以北建设73万平方米的T2航站楼。当然必要的配套设施是少不了的。
投入是相当大的，建设的工程量也是相当大的。
对此很多网友表示：投入这么大，规模这么大，都超过上海第三机场的投入与规模了，上海第三机场飞行区等级为4F，投资500亿，那为什么不建一座新的4F机场呢？打造昆明的双国际机场不好吗？
可以看一下我国的目前机场改扩建项目，会发现，很多项目都是在原有基础上进行建设的，是很少选择新建的，这是为何呢？
我们可以看到，城市如果有机场了，再次选择建设新机场，主要是因为既有机场没有升级空间了，才去建设新机场的，这实属无奈之举，譬如上海，曾经有上海虹桥机场，那一直在发展上海虹桥机场，直到上海虹桥机场不能满足发展需求时，也无法升级了，才选择建设上海浦东国际机场的，虽说上海浦东国际机场一扩再扩，但说真的，随着上海东站的规划建设，上海浦东国际机场日后再想扩，不太可能的，所以才选择在南通建设上海第三机场。
那我们再来看昆明，昆明作为云南省省会，也是一座经济发展较不错的城市，有着很大的上升空间，机场同样也有扩建的空间，也因此就选择原有机场扩建了。
还有一个更为重要的原因，那就是如果建设新机场，说实话，几百亿的投入，对一个中心城市来说，还是能够承担的，但为了新机场的配套设施的建设，这个资金可是非常庞大的，甚至远超出新机场的投入费用，因此只能乖乖地采用既有机场进行改扩建了。
期待昆明长水国际机场二期改扩建工程能够早日完成，为昆明乃至云南的发展贡献大力量。
